أدت الأزمة في الممر الملاحي الحيوي، بالبحر الأحمر إلى تعطيل الملاحة في قناة السويس، أسرع طريق بحري بين آسيا وأوروبا.

وأظهرت بيانات من ستاندرد آند بورز جلوبال أن طريق قناة السويس يمثل 14.8% من إجمالي واردات أوروبا والشرق الأوسط وشمال أفريقيا. رداً على ذلك، أصدرت بعض شركات الشحن تعليمات للسفن بالإبحار بدلاً من ذلك حول الجنوب الأفريقي، وهو طريق أبطأ وبالتالي أكثر تكلفة.

وفقًا لمزود بيانات الشحن AXSMarine، انخفض عدد الناقلات في قناة السويس بأكثر من 50٪ في الأسبوع الذي بدأ في 15 يناير مقارنة بالأسبوع السابق.

تشير الدلائل المبكرة إلى أن أسعار الشحن البحري من المقرر أن ترتفع أكثر في أوائل فبراير وسط الأزمة المستمرة، وفقًا للبيانات الصادرة عن منصة الشحن Xeneta.

وأظهر أيضًا أن المعدلات من الشرق الأقصى إلى شمال أوروبا من المقرر أن ترتفع بنسبة 8% بحلول 2 فبراير، بمتوسط ​​سوق يبلغ 5,106 دولارات لكل وحدة مكافئة أربعين قدمًا (FEU)، وهي زيادة بنسبة 235% منذ منتصف ديسمبر. .

فيما يلي التأثيرات المحتملة على السلع المختلفة:

• النفط والغاز

ولا تزال أسواق الطاقة هي الأكثر عرضة للهجمات المستمرة، حيث يمر ما يقرب من 12٪ من إجمالي تجارة النفط عبر البحر عبر البحر الأحمر، مما يرفع أسعار النفط إلى ما يزيد عن 80 دولارًا للبرميل.

وعبرت البحر الأحمر ما يصل إلى 8.2 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمنتجات النفطية في الفترة من يناير إلى نوفمبر من عام 2023، وفقًا لشركة التحليلات Vortexa.

وقالت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني في مذكرة: "المخاطر الجيوسياسية المتزايدة، بما في ذلك اضطرابات الشحن الأخيرة، ستحافظ على علاوة أسعار النفط".

"ومع ذلك، بدون حدوث اضطرابات جوهرية في إنتاج النفط الفعلي، أو تصعيد أوسع نطاقًا للهجمات على طرق نقل النفط الأكثر حيوية في المنطقة، فإننا لا نتوقع ارتفاعًا قويًا في افتراضنا لسعر خام برنت عند 80 دولارًا للبرميل لعام 2024."

شركات النفط الكبرى BP (BP.L)، جديدةوشركة شل (SHEL.L)، أوقفت جميع عمليات النقل عبر البحر الأحمر مؤقتًا بينما أوقفت شركة النفط والغاز النرويجية إكوينور (EQNR.OL)، قامت بإعادة توجيه السفن التي كانت متجهة نحو البحر الأحمر.

وتدفق حوالي 16.2 مليون طن متري، أو 51% من تجارة الغاز الطبيعي المسال، من حوض الأطلسي شرقًا عبر قناة السويس العام الماضي، بينما مر 15.7 مليون طن متري عبر القناة من غرب حوض المحيط الهادئ، وفقًا لشركة S&P Global Commodity Insights.

ولم تقم قطر، وهي أحد أكبر مصدري الغاز الطبيعي المسال في العالم، بشحن أي شحنات من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا عبر البحر الأحمر منذ 14 يناير/كانون الثاني، وتسلك خمس شحنات قطرية على الأقل متجهة إلى أوروبا حاليًا الطريق الطويل عبر البحر الأحمر. رأس الرجاء الصالح حسب بيانات LSEG.

قال تجار: إن أسواق النفتا في آسيا ارتفعت أكثر بعد أن تعرضت ناقلة النفتا المملوكة لشركة ترافيجورا لهجمات في البحر الأحمر خلال عطلة نهاية الأسبوع، مما زاد من مخاوف انقطاع الإمدادات في المنطقة. وقفز الكراك بنحو 16 دولارًا إلى 118.63 دولارًا للطن المتري فوق خام برنت، بعد ارتفاعه بنحو 19% الأسبوع الماضي بسبب مخاوف انقطاع الإمدادات الروسية.

• زراعة

كما يتم تحويل شحنات الحبوب بسبب الصراع.

قالت منظمة التجارة العالمية على منصة التواصل الاجتماعي X، إن شحنات القمح عبر قناة السويس انخفضت بنسبة 40٪ تقريبًا في النصف الأول من يناير إلى 0.5 مليون طن متري بسبب الهجوم.

ارتفعت العقود الآجلة لقهوة روبوستا في بورصة ICE بنسبة 9٪ حتى الآن هذا العام ووصلت إلى أعلى سعر لها منذ 16 عامًا على الأقل الأسبوع الماضي، حيث يتدافع التجار في فيتنام، أكبر منتج، للحصول على الإمدادات وسط أزمة متصاعدة في البحر الأحمر.

أدت الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر إلى تأخير شحنات الروبوستا إلى أوروبا ليس فقط من فيتنام، ولكن أيضًا من الموردين الرئيسيين مثل إندونيسيا والهند.

• المعادن البسيطة

تعد الصين والدول الآسيوية الأخرى مصدرة مهمة للمعادن الثانوية إلى الدول الغربية. الاستراتيجية / الاتحاد الأوروبي

وصلت أسعار الأنتيمون إلى أعلى مستوياتها منذ سبتمبر 2022، حيث يواجه المشترون الأوروبيون والأمريكيون تأخر الشحنات الآسيوية من المعدن المستخدم في البطاريات وأشباه الموصلات بسبب الاضطرابات في طريق البحر الأحمر.

وأشار التجار إلى أن المزيد من التصعيد قد يعطل إمدادات المعادن الثانوية الأخرى، مثل البزموت والمنجنيز 99.7 والفيروكروم، من آسيا إلى الدول الغربية.

• زيت عباد الشمس

قال تجار لرويترز إن واردات الهند من زيت عباد الشمس من المقرر أن تنخفض في الأشهر المقبلة، إذ أن ارتفاع الأسعار، مدفوعا بارتفاع أسعار الشحن، يدفع المشترين إلى التحول إلى الزيوت النباتية المنافسة المتاحة بسعر مخفض.

وتشتري الهند، أكبر مشتر لزيت عباد الشمس في العالم، معظم وارداتها من منطقة البحر الأسود عبر البحر الأحمر.

• السائبة الجافة

عملاق التعدين الأسترالي BHP Group (BHP.AX)،  وقالت الشركة إن الاضطرابات تجبر بعض مقدمي خدمات الشحن لديها على اتخاذ طرق بديلة، لكنها أشارت إلى أن غالبية شحناتها لا تمر عبر هذا الطريق.

وقال جيرارد أنج، رئيس قسم خام الحديد البحري بشركة BHP، في مؤتمر للصناعة، إن نحو 320 مليون طن من السلع السائبة تبحر عبر قناة السويس وعبر البحر الأحمر، وهو ما يمثل 7% من تجارة البضائع السائبة الجافة العالمية.

المصدر:  رويترز